23款道奇霸王龍全國可分期上牌無憂

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23款道奇公羊霸王龍天津港現車銷售 國六排放,全國上牌。22款道奇公羊霸王龍使用增壓 6.2 升 HEMI® HELLCAT V8 發動機,最大馬力712匹,最大扭矩881牛·米。Ram 1500 TRX 已成爲世界上最快、最快、最強大的量產半噸級皮卡。扭矩方面,TRX 以4.9秒的0至100公里/小時的速度提供了新的性能水平,以及最高時速190 公里/小時。

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23款道奇霸王龍傳承了道奇Ram家族高大威猛的造型設計,同時細節部分融入了更多高性能元素,包括經過黑化處理的前格柵,引擎蓋兩側的黑色進氣口,以及爲了容納巨大的機械增壓器而設計的通風口,前傾式車頭,相較中規中矩的家族設計無疑多了幾分對路面的侵襲感。車內氛圍堪稱豪華,絕對可以媲美高級轎車。眼神中沒有透露出一絲的活潑神韻,唯一展現出來的只有兇狠。前槓是鐵質前槓帶拖鉤,散發這金屬氣息,沉穩大氣。

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全新寶馬X2正式上市 售價區間爲31.69-41.99萬元

全新寶馬X2正式上市 售價區間爲31.69-41.99萬元

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車2月28日報道 今日,全新寶馬 X2 正式上市。新車共推出3款車型,售價區間爲31.69-41.99萬元。作爲第二代車型,全新寶馬X2(參數丨圖片)的轎跑溜背外觀更加獨特,車身尺寸也得到顯著提升。

國內提供25i和M35i動力

底盤和懸架再次升級

車身尺寸和空間大提升

智能互聯配置更加豐富

寶馬全新X2將提供25i和M35i動力。其中,全新X2 M35i xDrive則搭載2.0T M TwinPower Turbo直列四缸汽油發動機,最大功率221kW、峰值扭矩400N·m,匹配7速Steptronic雙離合變速箱,配備四驅系統;官方0-100km/h加速時間爲5.4秒,最高車速爲250km/h。

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寶馬全新X2的底盤和懸架系統得到大幅升級,爲車輛提供更優秀的操控性。

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其中,新車配備了全新的前、後橋零部件,不僅提升了抗扭剛度,更提升了轉向靈活性和響應性。同時,新車的懸架和減震也得到進一步升級,確保運動性的同時又兼顧了舒適性。而首次推出的全新iX2 xDrive30和全新X2 M35i xDrive還配備了自適應M懸架系統,帶可變運動轉向比和可調節阻尼器等功能,提供更出色的操控性和舒適性。

另外,全新X2家族還配備了ARB防滑穩定控制技術,相比以往的DSC動態穩定控制系統,ARB將防滑穩定控制單元置於電機的控制單元中,通過縮短信號路徑實現了更直接、更靈活的控制干預。

寶馬全新X2換用了更加獨特的造型設計,使用了大量棱線、折面元素,更加接近新X4和新X6的輪廓。

與此同時,全新X2的車身尺寸也得到大幅提升,車身尺寸爲4554x1845x1590mm,軸距爲2692mm。相比前代車型,全新X2的長度增加194mm(比標軸新X1還長54mm),寬度增加21mm,高度增加64mm,軸距增加22mm。另外,標誌性的設計元素也是全新X2車身上的一道風景線。其中,全新的箭形日行燈和Iconic Glow炫影光幕格柵(選裝)提升了車頭部分的辨識度,更可選裝帶藍色飾條的自適應矩陣式LED大燈。同時,新車採用了六角形一體式格柵,以及M橫輻條中網等專屬設計。

車側是全新X2家族的與衆不同之處,有別於初代X2的外觀輪廓,全新X2採用更加傾斜的A柱和更加流線的車頂線條,並通過外擴的輪拱和改良的霍氏彎角等元素,進一步提升車側的辨識度;因此即便沒有了初代X2在C柱上的寶馬logo,也一樣能夠辨認出這是一臺寶馬車。

車尾的設計走向更具層次感。與前燈呼應的箭形LED尾燈組,搭配造型誇張的後保險槓和擴散器,以及醒目的雙邊四出式尾排(M35i xDrive專屬),展現出新車的不羈性格。

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得益於車身尺寸的提升,寶馬全新X2的內部空間也更加寬敞舒適,並配備了豐富的智能配置。

其中,車內每個座位的橫向空間都更加寬敞,而後排膝部空間更是增加了25mm之多,並且支持後排椅背4:2:4比例放倒,標準狀態下行李箱空間爲560L(比前代增加90L),後排放倒後可達1470L(比前代增加115L)。

空間提升的同時,舒適配置也大幅升級。其中,新車的座椅材質提供Veganza純素材質和Vernasca真皮材質,而需要選裝的一體式M運動座椅則採用Veganza材質拼接Alcantara材質。同時新車還配備12揚聲器的哈曼卡頓音響系統、自動駕駛輔助系統Pro和自動駕駛輔助系統Plus(支持210km/h內的ACC自適應巡航、車道保持、交通及碰撞預警防護功能、50米循跡倒車等功能)。

寶馬全新X2家族標配第9代操作系統(BMW iDrive 9.0),內置最新的IPA智能個人助理,並用一體式懸浮曲面雙聯屏向駕駛員展示。不僅大幅減少了實體按鍵,融入了觸控和語音控制;還可支持QuickSelect快速訪問功能,人機操作十分便利。另外,新車將配備車載導航、智能語音控制、雙區自動空調,以及全新的Digital Premium(支持在線聽音樂、看視頻、遊戲)等互聯功能。

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豐田酷路澤LC71最經典的兩門越野小王子

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豐田酷路澤LC71,它屬於是LC70的短軸版本。

要說起這LC70,那可真算得上是越野車界的活化石,它誕生於1984年。 送走了LC80、LC100、LC200,三代後輩,以及初代大G和老衛士等一衆競爭對手,38年不換代卻依然堅挺,寶刀未老。

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非承載式車身自不必說,前螺旋彈簧+後鋼板彈簧整體橋,同樣的結構,一般只能在卡車上見到。 發動機採用的是以壽命長,可靠性強而著稱的,酷路澤4000同款的1GR,4.0排量6缸自然吸氣,最大馬力231匹,峰值扭矩363牛米。單論參數,確實不算特別出彩,但是對於LC71來說完全夠用。

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輝達新世代系統將採液冷 台廠散熱齊揚「這四檔」直衝漲停

長軸版的LC76,整備質量也只有兩噸出頭,這臺短軸版的LC71更是隻有不到一千九百千克,甚至算得上大馬拉小車。

SEVEN

機械部分有分時四驅,雙差速鎖,原廠絞盤,尾門上還可以外掛油箱,以增強續航。

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電子部分包括車身穩定系統,電子制動力分配,坡道輔助,以及主動牽引力控制,溫馨提示:請勿相信過低價格~~價格靠譜更重要!

可以說,在越野這件事上,它已經做到了極致,不過作爲越野車有多成功,作爲家用車就有多失敗!

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4成長者未規律運動 長者運動1年 嗨喊可用「蹲式馬桶」

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硬派的外觀,帶來了高風阻,除了油耗提升之外,噪音更是如影隨形。

進入車內,感覺彷彿時光都倒流,5擋手動變速箱,如果開它作爲日常的代步車,那純粹就是遭罪。

手動的空調,機械的儀表,感覺中控上出現個收音機,也一點不會稀奇,唯一值得慶幸的大概就是車窗並不是手搖的。

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福特Mustang Mach-E 換芯竟然還要砍一刀 讓人嗤之以鼻

福特Mustang Mach-E 換芯竟然還要砍一刀 讓人嗤之以鼻

朋友圈亂飛的拼夕夕是否讓你反感,提起這種讓人嗤之以鼻的行徑已經是前幾年的事情了。即使目前再有這種套路,大多消費者會選擇漠視。畢竟這做法,尋不來什麼利益,還在朋友圈贏不來什麼點贊。這種老套的營銷方式,近日再現汽車圈。

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在8月26日的成都車展上福特汽車宣佈,將爲現有車主以及未來福特Mustang Mach-E(參數丨圖片)車主免費升級8155處理芯片。不過這看似好事並沒有給的那麼容易。福特汽車在其海報下方小字標註:需推薦至少5位好友註冊福特電馬會員(小程序、APP)且推薦1位好友完成首次試駕*詳情以福特電馬官方發佈消息爲準。

看似不起眼的小字,就是明顯的套路。對比此前極氪汽車給車主免費升級8155芯片誠意,福特汽車形成霄壤之別。該事件也一時甚囂塵上被網友痛批。

更令人要惱火的事情。在官方APP的通知內容中具體方案仍需後續公佈。大意就是,拉滿5個人頭,帶着好友試駕完,你還得不到這顆8155芯片,什麼時候得到呢?要等官方再次公佈細節。

這感覺也太像拼夕夕了吧。忙活了好大一陣,朋友圈該得罪的也得罪了,老臉也豁出去了,最後拼了個寂寞。

福特Mustang Mach-E作爲福特汽車挑戰特斯拉MODEL Y的車型這幾年混的並不如意。

數據顯示,福特Mustang Mach-E今年上半年在中國交付3576輛,這個銷量數字還不如大運悅虎、創維EV6等毫無存在感的車型。其在美國市場上半年銷售17675輛,對標車型Model Y銷量是它的5倍。

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雪上加霜的是今年6月份福特汽車由因電池問題在美召回4.9萬輛Mustang Mach-E。

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福特發佈公告稱,因電池過熱安全隱患,故對48924輛MustangMach-E電動汽車進行召回。問題車型不僅有新車,還包括2020年5月27日至2022年5月24日期間,在其位於墨西哥的Cuautitlan工廠生產的Mustang Mach-E。召回通告顯示,該故障涉及到車輛的電池高壓接觸器可能過熱的問題,而這可能會導致車輛無法啓動或在行駛中失去動力。過熱可能導致電接觸表面產生電弧和變形。這可能會導致接觸器(這是一個電子控制開關)保持打開或焊接閉合,並導致駕駛時失去動力,從而增加發生事故的風險。福特將對召回車型,二次車載診斷控制模塊和電池能量控制模塊進行軟件更新,目前NHTSA還沒有就這一故障展開調查。在軟件更新之前,經銷商將停止向消費者交付新車。

另外國內市場也涉及召回。

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今年7月,福特藍色馬赫科技(南京)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,受委託向國家市監總局備案了召回計劃,自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生產的228輛瑪斯丹牌Mach-E,2021年7月27日-2022年4月6日生產的547輛瑪斯丹牌Mach-E。要知道,在去年12月纔開啓交付的Mach-E,截至3月份在中國一共才交付了1851輛,這次召回的775輛佔了總數的40%。

本就空氣的存在,加上產品缺陷召回。福特Mustang Mach-E這款車變的更加糟糕。

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產品不受關注,想法營銷,贏得關注,無可厚非。可福特卻偏偏選擇與拼夕夕一致的套路,必然會遭到口誅筆伐。福特錯了嗎?福特沒有錯,錯就錯在拼夕夕傷太深,福特故伎重演。

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新能源電動冷藏車北京哪有賣?續航多少

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥360km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話:17343068761同微信

王定宇:陸方代表要求台灣海巡人員到大陸接受訊問

“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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「超完美保護色」青蛙隱身石子地!網崩潰:有人圈出來還是看不到

根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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貝萊德:市場樂觀情緒可望延續 但2025通膨可能再起

之前有提到很多微卡,不過福田祥菱系列的還沒有介紹到,今天就來和大家分享一下這個系列的冷藏車吧!

福田祥菱M1冷藏車(國六)

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福田祥菱系列有兩個駕駛室可以選擇,先來看看M1的駕駛室吧!這款駕駛室比較靈瓏小巧,進氣格柵採用了雙U字形的銀色裝飾條,配上黑色網格板打底,多邊形的大燈,看上去非常圓潤。這款車還標配有方向助力、空調等。搭載的是東安115馬力的發動機,五檔變速箱。採用的是2.75米的軸距,175R14的輪胎,配置還是不錯的。

整車尺寸:5070×1780×2490(mm)

廂體內部尺寸:3120×1580×1560(mm)

勞動基金前七月估大賺5,700億 創歷年同期新高

箱體容積:約7.8立方米

金廈海事爭端 需公正勘驗

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駕駛室:時代祥菱M1單排,高配,原廠空調,5擋變速箱,122後橋,ABS,電動助力轉向,遙控鑰匙,電動玻璃,55L油箱駕駛室準駕人數:2人軸距:2750mm

足球/梅西沒上場 港4萬球迷怒吼退錢

發動機:1)東安DAM15KL國六汽油發動機(115馬力,1.5L排量)百公里油耗爲8.3L。

2)東安DAM16KL(國六122馬力,1.6L排量)百公里油耗爲8.7L。

扬州取消限售,助推“以旧换新”

變速箱:5檔手動變速箱

輪胎規格:175R14LT【後雙輪】

總質量:3495(kg)【上藍牌】

額定質量:1615(kg)整備質量:1750(kg)

注:這款福田祥菱M1冷藏車油箱爲55L,東安122馬力發動機百公里油耗爲8.3L。按照現在北京92號汽油價8.05元每升來說加滿油就是442.75元。而百公里油耗爲8.3L(空車),平均每公里需要0.67元,那麼拉點貨再開個空調可能就要到1元每公里。

都市超级医仙 南极海

一度涨停!“小作文”煽惑碳酸锂期货异动 产业链却在打“折扣暗战”?

北京祥菱冷藏車銷售電話:15311536260 銷售經理(同微信)

公司主要銷售福田系列,東風系列,重汽豪沃 江淮系列系列,3.1米-3.9米汽油貨車,4.2米 5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板,高欄,箱貨,冷藏箱貨等車型,及各款自卸貨車,以舊換新 支持按揭二三年分期,多種低息方案供您選擇,辦理營運資格證,驗車上牌一體化服務!誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購!

地址:北京市順義區順沙路平板貨車 高欄貨車 廂式貨車 冷藏貨車特約專營店

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歐拉汽車廣州車展打造芭蕾貓專場 展現女性力量

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本站汽車綜合11月17日報道 2023廣州車展正式開幕,長城旗下“更愛女人的新能源汽車”歐拉開啓重磅發佈會,聚焦行業發展的最大痛點大膽表態。車展現場,歐拉打造了芭蕾貓(參數丨圖片)單款車型的“專場”,以堅定的姿態堅守“更愛女人”路線,更以坦蕩姿態直面爭議,依託品類創新的差異化和品牌發展的長期主義“ALL IN女性賽道”,全力奔赴品牌“高質量發展”之路。

星之啄

新能源轉型“排頭兵”——歐拉品牌“獨一無二”的美力綻放

11月初,長城汽車董事長魏建軍就曾表示:“高質量發展,一定要有底線思維、長期思維,不能只看一招一式”

作爲中國主流車企中第一個獨立的新能源汽車品牌,歐拉品牌自誕生以來就將獨特刻在了骨子裡。從2021年開創性地確立“更愛女人”品牌定位以來,歐拉成爲女性汽車賽道上當之無愧的“孤勇者”,以孤注一擲的姿態一往無前,引領起汽車界一股新的風潮。

如今,歐拉將差異化深植於品牌基因,在日漸激烈的汽車市場競爭中獨樹一幟,不僅曾經創造了行業矚目的歐拉速度,也展現出無比穩健的成長趨勢。自五月份以來,歐拉已經實現了連續六個月銷量過萬的成績,穩居萬臺俱樂部,在行業“大內卷”的風暴中建立起了健康的、良性的品牌發展生態。

在海外,歐拉品牌全球化佈局也在不斷的強化,已經進入到海外87個國家和地區,以高端市場突圍者的形象,敢於面對外資、敢於面對歐洲本土企業,目前,在歐洲銷量排名位列前三,歐洲/東南亞的出口量佔到歐拉出口總量的80%,成爲中國新能源汽車出海的先鋒軍。時至今日,歐拉在全球已經擁有超過40萬用戶,其中女性用戶佔比超過了75%,已經成爲女性汽車賽道上真正獨一無二的品牌。

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獨一無二的品牌,更要做獨一無二的產品。歐拉堅持走品質路線,堅決不做廉價車,在產品設計和開發方面不斷較真,堅信步子可以慢一點,但品質必須足夠高。此次作爲歐拉唯一展車參展的芭蕾貓,源於歐拉對女性賽道的專注立場,也展現了歐拉繼續做唯一、做第一的決心和信心。它是全球第一款女性專屬新能源車、全球第一款融入了女性用車場景與功能偏好設計的車、第一款全面考慮女性用車痛點的車、展現女性獨特的審美取向和時尚生活態度的車,體現了歐拉的深耕與堅守。

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將“女性專屬座駕”芭蕾貓作爲唯一展車,正如歐拉投身女性汽車賽道、將愛進行到底的堅定態度——不爲劍走偏鋒,只爲做到極致。就像歐拉品牌CEO董玉東在發佈會上所說:“內卷的時代,降價潮狂涌,守住自己的差異化賽道,就是最大的勝利!

“改”出專屬漂亮——給用戶獨一無二的真誠

如果說堅定不移走女性賽道,打造品類創新差異化路線,是歐拉汽車謀求高質量發展的“底線”,對用戶的“愛”也許就是歐拉所堅守的長期主義。

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歐拉是用戶的歐拉,用戶所期望的,就是歐拉要做的。歐拉品牌尊重用戶對美的發現和追求,也鼓勵用戶一起創造美、分享美。車展現場,歐拉芭蕾貓帶着用戶共創的作品——三種“新貓裝”在展臺驚喜亮相,分別是代表活力的“夏日多巴胺”、彰顯質感的“秋冬美拉德”和時尚頂流“永恆的黑金”。三種改裝風格各有其美,正如當下女性對多元化、個性化的需求。

根據歐拉品牌統計,我們歐拉用戶中,大約有30%的人,購車以後,都進行了多樣化的輕改裝。爲了進一步響應女性用戶對改裝的需求,歐拉把2021年打造的貓變研究所升級爲2.0版本的“漂亮研究所”,將爲美的創造力提供平臺,鼓勵分享,充分激活用戶想象力,推動美的生產,並助力智慧方案變現,讓潮流改“妝”與性能改裝並駕齊驅。歐拉還邀請用戶後續在官方平臺參與“潮改靈感指令”的徵集活動,一起玩潮改,爲歐拉貓創新裝。

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對女性用戶來說,歐拉不僅是一個出行品牌,也是展現多元生活態度、多元審美觀和多彩夢想追求的舞臺。從天才媽媽綻放計劃這樣的公益項目,到助力馬拉松賽事,再到更多引發女性用戶共鳴的品牌行動……歐拉汽車用獨一無二的“愛”,讓更多女性“美力”綻放。

直面質疑——獨一無二的誠信、坦蕩、敢作敢當!

開闢新道路的獨行者,註定要面對挑戰,然而正是這些挑戰才能造就品牌的真正價值。歐拉的創新道路並非一帆風順,但在任何時候都無懼直面和迴應問題。

對於早前“好貓芯片與宣傳不符”的事件,董玉東無懼迴應:“一次信息誤傳,導致傳播的不清楚、不明白,但是出了問題,我們就要認,我們就要賠!我們爲每位車主賠償一萬!一賠就是5個多億,因爲我們誠信,我們坦蕩,我們敢作敢當!”

對於芭蕾貓,歐拉同樣坦然承認,此前的品牌傳播、用戶體驗做的不夠完善。然而這款車的品質和價值同樣也不容忽視,它讓人們看到在汽車的世界裡不光只有硬核參數的比拼,還有溫柔、細膩與愛。爲了讓更多人能夠更瞭解芭蕾貓,歐拉決心“重新來過”,將其列爲此次車展的唯一一款展車,以更清晰、更直觀的方式向用戶傳遞芭蕾貓的產品特點和優勢。

不畏過往,才能走得更加坦蕩,無懼將來,才能更有信心決勝未來。面向2024年,歐拉將迎來產品大年,在現有產品陣營的基礎上將推出A0級、A級、C級三款全新車型,品牌持續向上發力,實現A0級到C級市場的全面覆蓋。

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放眼當下的汽車行業,歐拉已經成爲女性力量的代表,然而在柔性營銷之外,背靠長城汽車的歐拉更具備實力車企該有的信心、決心和行動。歐拉品牌以更柔軟的姿態躬身入局,卻也用更堅定的內核塑造品牌的骨骼,以實際行動表明將愛進行到底的堅定,在未來也將持續讓“更愛女人”綻放獨一無二的“美力”!

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萬國志 傅海清

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本站汽車1月17日報道  日前,我們從最新一期工信部申報信息中找到了一組深藍G318的申報圖。新車爲長安汽車深藍品牌旗下全新SUV車型,定位硬派SUV。新車外觀採用了賽博金屬樣式,整體極具科技未來感。根據此前的消息稱,新車售價有望在30萬元左右。

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外觀方面,新車整體採用了硬派越野車造型,擁有方正的輪廓和清晰立體的線條,凸顯出不俗的力量感。前槓下方採用了黑色包裹,與車身形成強烈的對比。

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同時,新車採用了經典的六輻式輪轂,搭配越野胎提升了新車整體的時尚感。車身尺寸方面, 新車長寬高分別爲4915/4998*1985*1885/1960毫米,軸距爲2880毫米。

來到車尾,我們看到新車採用了硬派越野車常見的“小書包”,通過車門把手設計可以判斷,該車將採用側開式尾門結構,大大提升裝載能力。

動力方面,深藍G318搭載超級增程,配備前後雙電機四驅,系統總功率爲316kW,滿載質量爲2800kg,噸功率達到112.86kW/1000kg;拓展性方面,深藍G318提供豐富的原廠拓展件,包括行李架、前照燈、電動踏板、揹包行囊、備胎等。新車擁有拖掛資質,滿足用戶戶外拖掛需求,還配備原地掉頭功能,通過後輪反轉實現極小轉彎半徑。

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本站汽車9月8日報道 還記得今年4月,“奇瑞2023新能源大會”開啓奇瑞全面觸電的時間節點嗎,這對於一家以出口爲導向,發動機+變速箱動力總成見長的技術型車企而言,是正式深耕國內市場的新起點。

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這臺全新eQ7(參數丨圖片)定位15萬級原生純電SUV,是“油電同價”玩法的親民車型,提振奇瑞純電車型聲量的一把尖刀,我們今天就來看看這臺大改款新車競爭力如何。

首先還是來看看略顯爭議的新造型設計,很顯然是全力傾向“新能源”主義,眯眯眼&封閉狀前臉,爭議點是看着也太像蔚來了吧。

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並沒有採用隱藏式的門把手,仔細看門把手沒有無鑰匙感應,NFC卡片鑰匙解鎖要在後視鏡處觸發。每次上車都要拿出實體鑰匙?!

其實不需要,奇瑞eQ7積極應用了手機藍牙鑰匙,手機開啓藍牙後接近車自行解鎖,離車自動落鎖。

奇瑞eQ7拔高鍵盤值的一點是其原生純電平臺,整部車雖然形態上像極了燃油SUV,但事實上底盤到車身都是原生純電設計。

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所以在等效C-RV、哈弗H6相仿的外觀尺寸下,4675/1910/1660mm,嵌入了超規格的2830mm的長軸距。

與之對比,大家熟悉的宋PLUS車長4785mm,軸距2765mm,明顯是原生純電可以比油改電軸距做得更大,eQ7單電機後驅、全平底盤也能夠說明問題,油改電的比亞迪是前驅形式,底部的電池也會有凸起。

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以上是鍵盤黨最愛討論的話題點,筆者態度是隻看療效,從性能、續航、舒適乘坐體驗等環節做出評判。

坦率的說,奇瑞eQ7的內飾還停留在上一代自主品牌主流車型的規格,設計老套了些,沒有太過越級和超規格的材質和設計感。帶有中間隔斷的雙聯屏已經被廣泛淘汰了。

體現出新車改款誠意的是:精準的配置升級。

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例如,加入了副駕女王座椅,不過試駕過程中,我沒有找到一鍵放倒功能,或許後期上市後,OTA升級車機會提供一鍵操作。

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加入50W無線快充,實測確實能將安卓手機的50W無線充電拉滿。

加入前排雙座椅通風/加熱,無論冬夏,都能夠藉助座椅的華麗配置獲得最舒適的乘坐體驗。

和最近奇瑞新車類似,車內積極引導乘員使用智能語音對話,除了主駕外的三個車門上都帶有語音喚醒“*”快捷按鍵。

內飾也是儘可能砍掉實體按鍵,包括方向盤按鍵也是觸摸操作爲主,後視鏡這類非頻繁調節按鍵也被取消了,效仿特斯拉使用波輪調節。

其他的包括音響、座椅材質、語音交互等等體驗還停留在上一階段自主品牌水平,轉而想想15萬級的親民售價,在高檔氛圍感營造上的不足,完全可以接受,因爲這部車主打的是經濟適用,務實主義。

確實,在空間表現上也能夠體現出主張家用的規格,符合大家對於家用SUV的預期,後排乘坐空間充足,後排靠背不可調節,但角度微躺,倒是少了一處故障點。

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駕駛層面,能夠體現出奇瑞在電驅技術的技術水準嗎?

走經濟性價比路線的奇瑞eQ7全系僅提供一個動力規格,後置單電機,最大功率155千瓦,峰值扭矩285牛·米。以及來自於多氟多的67.12kWh磷酸鐵鋰電池,對應CLTC續航512km。

一句話概括的話,奇瑞eQ7駕駛感受很像一臺燃油車,動力平順,剎車順滑,能量回收不生硬。以新能源爲出發點的視角來看,油車用戶過度難度低。以汽車視角來看,動力機械設定,本該如此,加速和剎車不應該讓人感到慌張和忙亂。

雖然說像油車的動力線性輸出性格,說的是動力釋放是有曲線,日常溫和駕駛,動力釋放是有深淺的。但畢竟是電車,以快開的節奏駕駛,動力上一步到位的電感扭矩還是很明顯的,沒有後勁的曲線爬升,動力倒是不會有太多抱怨,反倒是NVH性能不算太過出色,怠速中甚至會通過加速踏板、方向盤感受到機械振動,或許是個例吧。

轉向手感也是充滿了電子味兒,相對比較麻木,回正力矩也比較明顯,時刻糾正方向盤的意味。可以根據偏好在車機系統內對專項力度進行調節。

底盤的性格色彩是偏硬的,好處是支撐性很好,不會帶來SUV“船感”晃動,路感也算清晰,缺點則是對路面的濾振處理不算乾淨,整體濾振水平和檔次感不算高級。

智能輔助駕駛層面,只是一套ACC+LCC的L2級駕駛輔助系統,標準的車道保持+全速域自適應巡航,開啓方式也非常“新能源化”,行駛中向下撥兩下懷擋即可。

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怎麼看eQ7的性能?一句話,走的是經濟實用路線,在15萬元買到如此大的空間,如此豐富的配置,偏短的續航和僅僅夠用的駕駛性能,也就無怨言可談了,畢竟價格擺在這裡。如果你想體驗奇瑞前沿新能源技術成果,或需要等等iCAR、星紀元等等車型的落地。

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奇瑞eQ7即將上市,單一動力和續航規格,三款配置分爲高、中、低配,簡化了選擇過程。現階段,eQ7的使命是讓普羅大衆接受奇瑞電車的存在,用高性價比迅速鋪量,爲之後奇瑞新能源大軍打通銷售服務網絡的建設。

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